基础制动在保障高速列车安全平稳运行方面起着至关重要的作用，是列车运行的最后一道安全屏障。我国高速列车基础制动装置采用盘形制动方式，经制动盘/片界面摩擦产生作用力并通过轮对传递至轮轨界面形成制动力，最终完成列车制动。在高速紧急制动这一极端高能工况下，制动盘/片界面强摩擦作用极易导致基础制动装置存在复杂的界面摩擦学行为及结构动力学响应，诱发制动盘/片摩擦失效，导致制动性能急剧退化，危及行车安全。针对高速列车高能摩擦制动带来的界面摩擦学行为难题，作者及所在团队开展了持续研究，搭建了列车制动界面摩擦学行为与系统动力学特性试验研究平台及理论研究体系，探究了高能摩擦制动工况下界面摩擦学行为及结构动力学特性随闸片服役阶段的演化规律，提出了基于摩擦块浮动结构设计的界面摩擦学行为调控方法。结果表明，搭建的系列高速列车制动性能模拟试验平台可有效模拟制动盘/片界面摩擦磨损行为以及自激振动特性，进而实现高能制动摩擦学理论研究体系的准确构建；明确了制动闸片摩擦块剩余厚度的演变对制动界面摩擦磨损、摩擦热及摩擦振动噪声特性的影响规律，发现摩擦块固定式制动闸片在高能摩擦制动工况下表现出复杂的摩擦学行为和高强度的动力学响应；对比分析了摩擦块固定式及浮动式安装结构下的高能制动界面摩擦学行为，明确浮动式结构具有较好的摩擦学行为改善效果，由此提出基于摩擦块浮动结构设计的界面摩擦学行为调控方法并应用于全尺寸制动闸片服役性能调控。

高速列车；基础制动；高能摩擦制动；摩擦磨损；摩擦学设计