钙镁铝硅酸盐（CMAS）腐蚀是航空发动机热防护涂层的关键失效机制，LaMgAl₁₁O₁₉（LMA）可磨耗涂层的多孔性易加剧CMAS熔体的快速渗透及涂层的腐蚀降解。为解决该问题，本研究将5~20 wt.%的Ti₃AlC₂（TAC）作为自愈合剂掺入多孔LMA可磨耗涂层，经1200 ℃高温热处理实现涂层自修复，随后在1300 ℃下开展CMAS腐蚀实验，系统探究了不同TAC添加量对涂层物相组成、微观结构、硬度及抗CMAS腐蚀性能的影响。结果表明，TAC可促进涂层的裂纹闭合与孔隙孤立，且随添加量增加而增强，但涂层内会残留TiO₂。仅20.wt% TAC添加的复合涂层能显著降低CMAS熔体的渗透深度，低TAC掺量的涂层则因自修复效果不足、涂层缺陷增多而加剧CMAS渗透。该防护效果源于两方面：一是TAC自修复引发的涂层致密化，有效阻断了CMAS熔体渗透；二是TiO₂作为成核剂，促进了CMAS的结晶及钙长石（CaAl₂Si₂O₈）的析出。此外，与LaMgAl₁₁O₁₉和LaTi₂Al₉O₁₉相关的固溶体中La/Ca摩尔比可表征片状晶粒的腐蚀程度，该比值低于1时易引发片状晶粒的溶解。本研究明确了TAC改性多孔LMA复合涂层的优异抗CMAS腐蚀特性，为航空发动机热防护涂层的CMAS防护设计提供了新思路与实验依据。

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