为研究高速动车组制动时车轮与钢轨摩擦对制动噪声的影响，依据摩擦自激振动理论，建立制动系统与轮轨系统耦合的有限元模型。模拟了干燥、湿润、油态三种轮轨接触工况下的制动噪声情况，分析制动力、制动片与制动盘材料对噪声发生趋势的影响。应用复特征值法对有限元模型的稳定性进行分析，获得系统在频域上不稳定模态的分布情况。根据不稳定系数（TOI）作为判断系统制动噪声发生可能性的依据，TOI值越大，噪声发生趋势越强。研究结果表明，轮轨接触状态对高速列车制动噪声的发生趋势存在显著影响，其中轮轨干燥接触工况下TOI达到最大值2087.85，油态工况下TOI达到最小值1452.3，即干燥工况下噪声发生趋势最强，油态工况下发生趋势最弱。在轮轨干燥接触状态下，当制动力从4 kN增大到13 kN时，系统TOI值在1855.7~2087.9区间内呈波动变化，制动力为7 kN时TOI值达到最小值，制动力为10 kN时TOI值达到最大值。因此，在保障列车安全运行的条件下，制动力为7 kN时制动噪声发生的可能性最低。不同制动片与制动盘材料组合的噪声影响差异明显，采用铸铁制动盘和铜基粉末冶金制动片组合时，TOI值及特征值实部的最大值最小，分别为1467.32、353.64；采用锻钢制动盘和树脂基复合材料制动片组合时，TOI值及特征值实部的最大值最大，分别为4042.97、943.71，故采用铸铁制动盘和铜基粉末冶金制动片组合，可抑制制动噪声。

制动噪声；轮轨摩擦；制动力；材料影响；复特征值分析